北京工商大学学报
(
社会科学版
)摇 摇 摇 摇 2015
年
摇
第
1
期
影响了制造商的交货时间
、
协同交货量和平均交
货完成率
,
使得制造商子系统序参量分量的有序
度较低
,
因此降低了制造商子系统的有序度
。
在
2008—2010
年间
,
多经销商之间缺乏有效
的信息沟通方式
,
无法实现数据的整合和共享
,
因
此使得多经销商间的横向补货率与资源共享能力
较低
,2011
年多经销商间实现了
ERP
系统
,
实现
管理销售
、
售后服务
、
配件销售及经销商关系维
护
,
有效提升了多经销商子系统的有序度
。
供应链稳定性子系统在
2008—2010
年间有
序度较低主要是因为供应链中制造商与供应商合
作伙伴关系不稳定
,
很难形成战略伙伴
,
制造商与
供应商
、
制造商与经销商之间也难以形成较高的
信任关系
,
而在
2011—2013
年
,
随着供应商管理
体系的逐步形成
,
自身生产运营模式的进一步成
熟
,
以及多经销商间信息化系统的建设
,
提高了供
应链整体的稳定性
。
供应链整体的协同度呈现上升趋势
,
但协同
度水平较低
,
波动程度较大
,
主要原因是供应链整
体协同度取决于每一个子系统有序度的水平
,
2009
年多供应商子系统与多经销商子系统的有
序度较上年有所降低
,
且多经销商子系统的有序
度低于
0郾 5,
满足情况
3,
兹忆
= - 1,
整体协同度为
- 0郾 068 7,2011
年各子系统的有序度均上升
,
且
多经销商子系统的有序度低于
0郾 5,
满足情况
3,
兹忆
= 1。 2013
年各子系统的有序度均有所上升
,
且
大于
0郾 5,
满足情况
1,
SSC
= 0郾 133 3,
而根据公式
(14)
计算求得
SSC
= 0郾 071 4,
表明当各子系统的
有序度均处于高水平时
,
且各子系统的有序度较
上年均有提升
,
系统整体协同度应大于各子系统
集成
“
贡献
冶。
六
、
结论与政策建议
(
一
)
结论
本文以单制造商主导的多供应商
、
多经销商
的供应链为研究背景
,
构建供应链协同测度模型
,
建立多供应商
、
单制造商
、
多经销商的协同指标体
系
,
对供应链整体改进了协同测度的度量方法
,
提
出发展对策以此对其他制造企业主导的供应链协
同发展提供参考
。
通过研究得出以下结论
:
1郾
该汽车制造企业供应链中多供应商
、
单制
造商子系统的协同测度较高
,
多经销商子系统与
供应链稳定性的协同测度较低
。
2郾
子系统的不均衡发展易导致供应链系统
协同测度较低且出现较大波动
。
(
二
)
政策建议
1郾
建立多供应商
—
制造商
—
多经销商的协
同创新机制
。
实现多供应商间的设计
、
生产
、
物流
配送标准化
,
以汽车制造企业为主导
,
整合科研机
构与供应商资源
,
发挥资源的核心优势
,
提升协同
创新能力
,
也有利于提升供应商间协同交货量接
近度
、
协同交货时间接近度以及补货能力
,
由于供
应商创新能力对于汽车制造企业的产品创新具有
正向影响
,
同时供应商与制造商之间的协同创新
能够缩短产品的研发周期
,
进一步实现产品成本
降低
,
提升整个供应链的竞争力
,
带动供应链向更
加有序的方向发展
。
制造商与多经销商的协同创
新使得制造商能够在最短时间内获取经销商的改
进意见及产品存在的相关问题
,
有利于进一步的
产品创新
[13]
。
2郾
建立更为客观合理的供应商和经销商绩
效评估体系
,
评估体系中除基本的价格
、
时间
、
数
量等因素外也应着重考虑供应商之间协同能力与
质量认证资质
,
合理的供应商绩效评估体系能够
在供应链源头控制产品零部件的质量问题
,
提高
合作伙伴的稳定性
,
实现供应商的分类管理
,
推动
战略型
、
伙伴型供应商与制造企业之间的信任度
的积累
,
优秀的经销商能够大幅度提高产品的销
量
,
推动产销的对接
,
提升供应链整体的协同度
。
3郾
实现多供应商
—
制造商
—
多经销商信息
流程再造
,
构建供应链协同商务管理平台
。
以此
提高供应链各实体内部和外部协同沟通的效率和
效果
,
完成供应链内知识的传播和创新
,
虽然目前
众多汽车制造商采用了协同平台
,
但多数民营企
业仅仅是体现在数据的管理层面
,
应充分利用平
台已有数据实现跨企业的快速分析
,
对企业和整
个市场做出更为准确的决策
。
参考文献
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