第
30
卷
摇
第
5
期 韦
摇
琦
,
武
摇
亮
:
工业化进程影响物流业发展的路径与作用机理
另一方面
,
具体到我国
,
由于地区社会经济发
展水平差异大
,
各地所处的工业化阶段不一致
,
对
发展物流业不能采取
“
照葫芦画瓢
冶
的盲目照搬
政策
,
而是要根据各地对应的工业化阶段
,
结合当
地优势分析产业结构
、
社会劳动生产率
、
城市化和
信息技术诸因素对物流业发展的影响
,
再来确定
是优先发展物流规模或是着重提升物流绩效
,
从
而针对各因素的差异性制订相应政策
。
比如沿海
发达的东部地区
、
正在崛起的中部地区和开发中
的西部地区
,
三者的工业化进程存在梯度性差异
:
由东向西递减
。
东部地区工业化进程较快
,
处于
中后期
,
其重点在于利用信息技术来提高物流产
业的效率
,
劳动生产率必然随之增长
。
同时
,
要推
动城镇化的发展
,
进行产业结构的
“
腾笼换鸟
冶,
合理布局物流产业
,
扶持和组建大型物流企业
,
发
挥出其应有的产业联动效能
。
相比而言
,
西部
和中部地区分别处于工业化的初期与中期阶
段
,
但国家相关政策的扶持有力地推动了其工
业化的进程
,
其工业化进程正进入加速时期
,
这
为中西部物流业的发展提供了契机
。
应将产业
结构的转型升级放在首位
,
承接好东西部地区
的产业转移
,
在此基础上有序发展物流业
。
同
时加快物流业基础设施建设和专业人才的培
养
,
为物流业的发展奠定基础
。
当然
,
有条件的
地区可考虑通过提升高端物流业的比重来反哺
工业
,
助推制造业攀升全球价值链的高端
,
从而
实现区域经济的高质发展
。
注
摇
释
:
淤
考虑到数据的可得性
,
最终选取了
42
个国家作为
样本
,
它们是
:
阿尔巴尼亚
、
亚美尼亚
、
澳大利亚
、
奥地利
、
阿塞拜疆
、
白俄罗斯
、
比利时
、
保加利亚
、
加拿大
、
中国
、
克
罗地亚
、
丹麦
、
芬兰
、
法国
、
格鲁吉亚
、
德国
、
希腊
、
匈牙利
、
印度
、
爱尔兰
、
意大利
、
日本
、
拉脱维亚
、
立陶宛
、
墨西哥
、
摩尔多瓦
、
蒙古
、
荷兰
、
巴基斯坦
、
波兰
、
葡萄牙
、
罗马尼
亚
、
俄罗斯
、
斯洛伐克
、
斯洛文尼亚
、
西班牙
、
瑞典
、
瑞士
、
土耳其
、
乌克兰
、
英国
、
美国
。
于
物流绩效指数
(
LPI
)
仅有
2007
年
、
2010
年
、
2012
年
、
2014
年
4
年的数据
,
且每年的样本国略有不同
。
考虑
到
LPI
一般在年初公布
,
实际反映的是前一年的绩效情
况
,
所以给其匹配的其他变量数据选择的年份分别为
2006
年
、
2009
年
、
2011
年和
2013
年
。
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