Page 55 - 北京工商大学学报社会科学版2018年第6期
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北京工商大学学报(社会科学版)摇 摇 摇 摇 2018 年摇 第 6 期
表 5摇 中国 31 个省份物流发展 LISA 集聚结果
年份 H鄄H 型 L鄄L 型 H鄄L 型 L鄄H 型
2007 河北、山东、江苏、浙江 新疆、西藏、青海、甘肃、四川、云南、贵州、重庆 无 江西
2010 山东、江苏、浙江、安徽、河南 新疆、西藏、青海、四川、云南、贵州 甘肃 江西
2013 河北、山东、江苏、浙江、上海、安徽、福建 新疆、西藏、青海、甘肃、四川、云南、贵州、重庆 无 无
2016 河北、山东、江苏、浙江 新疆、西藏、青海、甘肃、四川、陕西、宁夏 无 无
摇 摇 从表 5 可以看出,2007 年,中国物流产业效 聚区域得到进一步扩展,形成了一条“ 沿海高—
率发 展 的 集 聚 方 式 主 要 是 H鄄H 型 和 L鄄L 型。 高集聚线冶。
高—高集聚型省份主要集中在东部沿海地区,主 2016 年,西部地区低—低集聚形式依然显
要包括河北、山东、江苏、浙江 4 省;低—低集聚的 著。 云南、贵州、重庆调整发展策略,借助周边地
省份主要集中在西部地区,主要包括新疆、西藏、 区资源,加速发展物流产业,因此脱离了低—低集
青海、甘肃、四川、云南、贵州、重庆等省份。 江西 聚区域。 宁夏、陕西加入低—低集聚区行列,说明
处于低—高集聚区域,说明江西自身物流发展效 这 2 个省份物流发展效率较低,物流发展缓慢。
率低下,发展效率慢于周边地区。 物流产业发展 高—高集聚区域缩减至仅河北、山东、江苏、浙江
集聚在地理空间上呈现自东向西的梯度分布模 4 省,集中在东部沿海地区。
式,但此阶段中国物流产业整体集聚形式并不显 综合而言,各省份物流产业发展存在着明显
著,说明此时中国物流产业整体发展水平不高,尚 的空间集聚现象,其原因在于:加大基础设施建设
未形成规模集聚形式。 的投资力度可以加快刺激物流产业的发展,使基
2010 年,西部地区依然是低—低集聚形式的 础设施建设与产业集聚相辅相成;强大的经济支
主要聚集地,但甘肃、重庆脱离了低—低集聚形 持有助于物流体系的建立,提升物流产业集聚水
式,这可能是由于这两地基础设施不断完善,物流 平;发达地区发挥对临近省份的溢出效应和辐射
配送网络高效运转所致。 高—高集聚型省份增加 效应。 物流产业发展会受到这些因素的间接影
到 5 个,安徽、河南进入此区域,而河北脱离此区 响,进而呈现出与周边地区趋同的态势,呈现出集
域,原因可能是河北地区物流发展模式单一,物流 聚分布。 但西部地区物流产业效率整体较低,东
成本指数长期高位运行,而价格和利润总在低位 部地区物流效率明显高于中西部地区,地区间物
徘徊,导致物流效率不高。 甘肃进入到高—低集 流发展不均衡的状况始终存在。
聚区,说明甘肃物流产业发展速度与周边省份相 2郾 空间格局演化特征
比较快。 低—高集聚区保持不变。 (1)物流发展重心由西向东方向偏移
2013 年,西 部 地 区 的 集 聚 态 势 更 加 显 著, 标准差椭圆的中心可看作是经济要素在空间
低—低集聚区扩大到 8 个,甘肃、重庆重新进入此 上分布的重心。 表 6 物流产业发展重心位置的计
区域。 可能的原因是,这两地在此期间物流效率 算结果表明,从物流产业发展重心分布范围来看,
水平发展停滞, 与 周 边 省 份 的 差 距 不 断 拉 大。 在观测期内中国物流发展重心位于 112郾 65毅 E ~
高—高集聚区域也在不断扩大,河北、上海、福建 113郾 17毅 E 和 33郾 97毅 N ~ 34郾 2毅 N,大致集中在河
进入到此区域。 由于这 3 省凭借区位、交通、经济 南省平顶山市汝州市与郏县境内。 从重心的移动
等先发优势,不断促进资源要素向该地区流动,物 轨迹来看,经历了先向西再向东的移动轨迹。 其
流效率快速提升,从而进入高—高集聚区域范围 中,2007—2010 年,重心轨迹方向总体呈现出向
之内。 由于东部地区物流业发展的宏观经济环境 西南方向移动 的 趋 势, 移 动 距 离 不 显 著, 约 为
进一步改善,产业结构优化升级,区域物流和国际 17郾 19 km;2010—2013 年,重心轨迹方向总体呈
物流发展步伐加快,港口物流对地区经济的发展 现出向 东 北 方 向 移 动 的 趋 势, 移 动 距 离 约 为
产生了积极影响,使得东部沿海地区的高—高集 42郾 37 km,此阶段重心移动变化范围幅度最大;
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