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第 34 卷摇 第 3 期 刘摇 刚, 谢贵勇: 交通基础设施、流通组织规模与农产品流通市场分割

摇 摇 因此,我们以表 3 第(4) 列的 IV鄄GMM 估计 (五)稳健性检验
结果为基础进行计量分析。 农村公路对农产品流 为了确保估计结果的可靠性,本文采用两种
通市场分割具有负向影响,并且在 1% 的水平上 方法对结论进行稳健性分析。 第一种方法是剔除
显著,表明农村公路有利于降低农产品流通市场 异常样本点。 通过计算样本期内被解释变量农产
分割。 农村公路是农产品流入流出乡村的关键通 品流通市场分割指数以及核心解释变量公路密度
道,其功能相当于输送循环农产品的 “ 毛细血 和流通组织规模的平均值并进行排序,分别剔除
管冶,农村公路建设有助于促进农产品流通市场 农产品流通市场分割指数、公路密度和流通组织
一体化。 高速公路对农产品流通市场分割具有负 规模中排名第一位和最后一位的省份,对新样本
向效应,并在 1% 的水平上显著,表明高速公路有 再次进行 IV鄄GMM 估计,结果报告在表 4 第(1)
利于降低农产品流通市场分割。 高速公路的道路 列 ~ 第(3) 列。 与之前的估计结果相比,我们关
条件优越,具有快速通达性,而农产品相对于工业 注的公路密度和流通组织规模的系数符号和显著
制成品等产品来说保质期更短,储藏难度更大,在 性并未发生明显变化,控制变量的估计结果也变
运输过程中对时效性有着更高的要求,因此,高速 化不大,由此说明,异常样本点并未给估计带来实
公路作为联通区域间人流、物流和商流的交通 质性的影响,模型的回归结果总体是稳健的。 第
“主动脉冶,对于推动农产品跨区域流动,促进农 二种方法是采用安慰剂法。 基于反事实的研究,
产品流通市场整合具有重要作用。 主要思路是随机选取 5 个省份的农村公路密度和
2郾 考虑高速公路收费差异的估计结果 流通组织规模的均值替代表征每个省份的农村公
长期以来,中国高速公路的通行费高昂问题 路密度和流通组织规模,用一级公路代替高速公
一直受到社会的广泛关注。 高速公路的高收费特 路,分别进行回归分析,回归结果报告在表 4 第
征是否抑制和削弱了其对农产品流通市场整合的 (4)列 ~ 第(6) 列。 如果其对农产品流通市场分
促进作用呢? 对此,本文将区别高速公路针对不 割的影响不显著,则说明前文研究结论不太可能
同农产品的收费差异进行考察验证。 受益于新鲜 受到伪回归的影响。 回归结果基本与我们的预期
农产品运输绿色通道政策,菜类农产品免征高速 相符,表明模型的回归结果是稳健的。 即检验结
公路通行费。 我们怀疑原先基于 6 大类农产品计 果分别从样本的稳健性和方法的稳健性两方面验
算的农产品流通市场分割指数掩盖了不同农产品 证了本文的基本思想和上述结论,表明本文的回
之间高速收费政策的差异,导致高速公路的高收 归结果是稳健的。
费特征对农产品市场整合的不利影响没有体现出 五、结论及政策启示
来,因此,本文将菜类农产品予以剔除,基于粮食、 本文通过文献和理论梳理,提出了交通基础
蛋、水产品、干鲜瓜果和肉禽等 5 类农产品重新计 设施和流通组织规模对国内农产品流通市场分
算了农产品流通市场分割指数,并将新的农产品 割影响的 3 个研究假设,利用 2003—2016 年中
流通市场分割指数代入方程(2) 进行估算,报告 国省际面板数据对中国农产品流通市场分割的
结果显示在表 3 第(5) 列。 结果显示,高速公路 演进轨迹进行了测度,并构建计量模型对研究
变量的系数仍然为负,但是数值只相当于基于包 假设进行了实证检验。 结果显示:2003—2016
括菜类在内计算的农产品流通市场分割指数的系 年,国内农产品流通市场整合并未呈现一体化
数估计值的 1 / 10,并且已不再显著,说明高收费 的趋势。 公路和流通组织规模均对农产品流通
像“主动脉冶里的“梗塞冶一样,抑制了农产品区域 市场分割具有显著负向影响;铁路对农产品流
间顺畅流通。 因此,仅仅是“主动脉冶 足够长、覆 通市场分割的影响并不显著,原因可能在于中
盖面足够广,并不能有效解决农产品市场分割问 国铁路运力紧张以及其仓储和冷藏条件难以有
题,关键是“主动脉冶 要畅通,对更多类别的农产 效满足农产品跨区域运输的需要。 农村公路和
品施行“普惠制冶的高速公路通行费减免政策,消 高速公路均有利于促进农产品流通市场整合,
除“主动脉冶中的“梗塞冶,才能更大程度地发挥高 而高速公路收费不利于农产品的跨区域顺畅
速公路的“主动脉冶功能。 流通。

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