Page 127 - 《北京工商大学学报（社会科学版）》2020年第6期

北京工商大学学报(社会科学版)摇 摇 摇 摇 2020 年摇 第 6 期

统性差异的原假设,即模型存在内生性问题。 为 摇 摇 线性模型价格的系数是 - 316郾 412,常弹性模
了处理系统内生性问题,本文采用两阶段最小二 型价格系数即实际价格需求弹性是 - 3郾 262,两个

乘估算系数,回归结果如表 4。 模型的系数均非常显著。 弱工具变量检验显示,
该工具变量不存在弱工具变量问题(卡方统计量
表 4摇 需求模型回归结果
均大于 10)。 根据线性模型的价格系数和全部样
Q lnQ
本平均值,计算出线性需求模型的实际价格需求
***
- 316郾 412
P 弹性为 - 2郾 520。 综上,常弹性模型和线性需求模
(25郾 700)
型的 实 际 价 格 需 求 弹 性 分 别 为 - 3郾 262 和
***
- 3郾 262 - 2郾 520。 常弹性模型价格系数即实际价格需求
lnP
(0郾 246) 弹性是据表 2 公式可以计算出不同算法的临界弹
*** ***
16 631郾 000 - 5郾 359 性指。 据 Wind 数据库,专车市场中的公司平均
常数项
(2 263郾 000) (1郾 091) 销售利润为 0郾 024 5,故本文取表 1 中的边际利润
、 和 分别表示在 1% 、5% 和 10% 的水平下显
摇 摇 注: *** ** * 率(M)为 0郾 024 5。 根据表 1 中的计算公式,临界
著;括号内为回归系数的标准误值。 弹性计算的结果如表 5。
表 5摇 不同需求函数模型下临界弹性

X = 5% X = 10%
盈亏平衡 利润最大化 盈亏平衡 利润最大化
CE CE CE CE
一般线性需求模型 13郾 42 8郾 03 8郾 03 4郾 45
对数线性需求模型 22郾 79 13郾 69 17郾 05 8郾 84
摇 摇 注:CE 为根据表 2 计算出的不同算法下的临界需求弹性绝对值(通常需求弹性为负值)。
摇 摇 可以看出,利用一般线性需求模型的盈亏平 的具体应用,对网约车平台经营者集中的反垄断
衡算法和利润最大化算法,以及常弹性需求模型 审查具有重要的产业组织经济学的学理意义。
的盈亏平衡算法和利润最大化算法,均可以得出 五、结论和启示
临界弹性大于实际弹性的结果。 而相关市场的判 双边市场平台的相关市场认定,首先要识别
断方法是:当临界弹性大于实际弹性时,相关市场 出其类型是交易型还是非交易型。 当平台双边有
的范围不需要继续扩大。 据此,包含双边的网约 明显的可观测交易时,可初步判定为交易型平台
专车市场可以界定为独立的相关市场,不需要再 市场。 非交易型平台市场可以界定两个相互关联
扩大到网约快车和出租车等其他网约车业务。 也 的相关市场,而交易型平台市场可以界定一个包
就是说,网约快车和出租车等其他网约车业务对 含双边的相关市场。 在此基础上,确定需要界定
网约专车市场的替代性没有大到需要与网约专车 的双边平台一侧的替代性产品或业务,分析各产
构成同一个相关市场的程度。 品或业务之间的替代性强弱。
依据上面的测算,网约车市场司机端和乘客 SSNIP 等定量测试法可以在分析替代性强弱
端的活跃用户数是互相影响的。 根据格兰杰检验 时提供定量证据,让分析过程更加准确。 SSNIP
的结果,司机端对乘客端的活跃用户数变化的反 方法对交易型双边市场依然适用;针对非交易型
应更敏感、更快速,该市场是典型的双边市场,交 双边市场,SSNIP 方法需要进行调整才能适用。
叉网络效应在 4 天内显现。 根据定量测算和分析 SSNIP 方法的关键是,在定量分析替代性时,使用
的结果判断,网约专车业务的实际弹性小于临界 格兰杰因果检验来判断交叉网络效应的显现时
弹性,包含司机端和乘客端的网约专车市场可以 长。 当样本时长内格兰杰因果关系显著时,说明
界定为独立的相关市场,不需要再扩大到其他类 可以直接使用该样本进行实际弹性的估算,当
型,如网约快车和出租车等业务形式。 这一测算 SSNIP 衍生的临界弹性值大于临界弹性时,可以
方法对于网络平台反垄断规制中的横向合并具有 判断为独立的相关市场,在此基础上,进行经营者
重要的推广价值,而本文的案例测算,是这一方法 集中的竞争影响分析会更加准确。

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