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北京工商大学学报(社会科学版)摇 摇 摇 摇 2019 年摇 第 3 期
通企业的特征 [17] 。 反映流通企业特征的重要维 市场准入,促进地区间空间作用强度提高,减弱自
度之一是其规模特征,流通企业包括批发企业和 然性的市场分割水平 [22] 。 张学良 [28] 发现,中国
零售企业,其规模特征体现为批发企业和零售企 交通基础设施建设对区域经济增长的空间溢出效
业的门店、网点、仓库等固定资产和流动资产的整 应显著。 这种溢出效应是基础设施建设对经济增
体实力,规模大的流通企业有利于发挥规模经济 长的间接作用,主要体现为交通、信息、能源、商贸
效应,降低单位流通成本,减少农产品流通过程中 等基础设施建设能够降低区域间贸易成本,扩大
的虚耗浪费和沉淀成本,削弱区域间农产品流通 规模效应,促进专业分工,即通过打破国内市场分
障碍,促进农产品流通市场一体化。 另外,交通基 割,促进经济增长。 在国家层面,交通基础设施条
础设施建设有助于降低区域间贸易成本,促进跨 件好的国家有利于降低对外贸易成本,促进其融
区域交易规模扩大和交易效率提高,从而有利于 入世界市场 [29] 。 这一机理同样适用于一国内部,
推动区域市场整合和区域经济一体化 [27] 。 但关 各地区的交通基础设施越发达,越有利于降低区
于交通基础设施对农产品流通市场分割影响的实 域间贸易成本,提高区域间商品流动的效率和速
证研究只是散见于少量文献之中,细分了乡村公 度,促进区域经济融合和区域市场一体化 [28] 。 交
路和高速公路等不同公路类型对农产品流通市场 通基础设施是打破国内市场分割的重要物质基
分割影响效应的研究更为缺乏。 因此,本文试图 础,而农产品具有不易储藏的自然属性,农产品跨
从以下几方面进行拓展研究:(1) 将数据扩展更 区域流通对运输时效要求更高,农产品跨区域流
新至 2016 年,考察国内农产品流通市场分割的演 通和农产品流通市场一体化更加依赖于交通基础
进现状,且与大多数文献仅考虑相邻省份配对不 设施条件。 基于以上分析,提出以下研究假设。
同,本文将测算的范围扩展至任意两个省份配对, 研究假设 1:交通基础设施建设有利于促进
以更好地减少误差性。 (2)在考察公路和铁路等 国内农产品流通市场整合,对于打破农产品流通
交通基础设施对农产品流通市场分割影响的基础 市场分割具有重要影响。
上,进一步深入分析乡村公路、高速公路以及高速 党的十八大以来,中央高度重视农村公路建
公路的高收费特征对农产品流通市场分割的影 设,要求相关部委和各地区将建好、管好、护好、运
响。 党的十九大后,中央政府部署加快建设农村 营好农村公路作为实施乡村振兴战略和打赢脱贫
公路以实现乡村振兴和打赢脱贫攻坚战,本文的 攻坚战的重要着力点。 农产品流通市场包含城市
研究 有 助 于 解 析 这 一 战 略 举 措 的 深 远 意 义。 市场和城乡市场,农村作为农产品重要的生产地、
(3)考察流通组织规模对农产品流通市场分割的 消费地和集散地,农村的交通道路设施一方面决
影响效应,并关注二者的内生性问题。 流通组织 定了本地农村生产的农产品能否顺畅快捷地流向
规模和农产品流通市场分割之间可能存在着双向 城市,另一方面也影响着其他来源地的农产品是
因果关系,本文采用有效方法解决内生性问题,可 否能够快速高效地流进本地农村市场。 农村的公
以获得更为可靠的研究结论。 路交通基础设施是联通城乡之间农产品流通的
(二)研究假设 “毛细血管冶,“毛细血管冶 越发达和密集,传输运
导致国内农产品流通市场分割的影响因素是 送农产品的能力显然就越强,农村公路建设应对
多元的,但自然性因素显然是其中异常重要的。 农产品流通市场整合具有显著正向影响。
自然性市场分割是指两地区受空间距离等物理因 高速公路由于其高收费特征,被认为是影响
素影响,进而自然形成的、分隔的两个市场 [16] 。 农产品跨区域流动和农产品流通市场整合的不利
运输成本作为贸易成本的重要组成,其随着地区 因素 [26] 。 我们认为高速公路是区域间人流、物
距离的增加而提高,在一定程度上会削弱和减少 流、商流互通和联系所依赖的交通基础设施“ 主
区际联系。 交通基础设施发展对于市场一体化最 动脉冶,其特点是通达性强、道路质量优和输送效
直接的影响在于:有利于跨越地区之间的自然地 率高,高度契合了不易储藏和保质期短的农产品
理障碍,缩短地区间时空距离,提升区域通达能 流通的需求。 虽然高收费特征会像“梗塞冶 一样
力,降低商品和资源的运输成本,提高受惠地区的 在一定程度上抑制和削弱高速公路“主动脉冶 功
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